|
| MOQ: | 4単位 |
| 価格: | $8990 - $9990/Per Unit |
| 標準パッケージ: | CBU の場合はヌード パッキング、SKD または CKD の場合は木製ケース + パレット + スチール フレーム + カートン |
| 配達期間: | 60 営業日 |
| 支払方法: | L/C、T/T |
| 供給能力: | 1年ごとの10,000単位 |
最大走行距離 550kmまで 電動車 モデル A 電力交換のサポート
モデルAの強み
Ⅰ範囲不安はない:
最大速度は75km/hで,最大範囲は省エネモードで550kmに達することができます.
Ⅱ心配ない
エネルギー補給の3つのモード:OBC (家庭用電気) &太陽光とバッテリー交換
Ⅲバッテリー交換モード
5分で電源バッテリーをすぐに交換します. 車にガソリンを入れるような便利な方法.
モデルAのコア技術
Ⅰソーラーカーブグラスラミネーション技術
Ⅱ弱太陽光発電技術
Ⅲ:太陽光と電気補充充モード
モデルA テクニカル仕様
| テクニカル仕様 | |
| 基本情報 | 記述 |
| 身体構造 |
5 ドア / 4 シート ハッチバック
|
| L*W*H(ミリ |
3600*1550*1600
|
| 運転者の位置 | LHD |
| ターニング半径 (m) | 4.5 |
| シャーシの地面から離れている距離 (mm) | 220 |
| 最大速度 (km/h) | 75 |
| CLTC範囲 (km) | 550 |
| 制限重量 (kg) | 830 |
| 太陽系 | 記述 |
| ソーラーチップタイプ | 単結晶シリコン |
| 太陽電池のプロセス | IBC-インターディジテッドバックコンタクト |
| ソーラーパネルプロセス | 全屋根のカーブグラスラミネーション |
| ソーラーパネルの電源 (W) | 300 |
| 制御装置のタイプ | MPPT |
| バッテリー&充電&モーター | 記述 |
| バッテリータイプ | リチウム (NCM) |
| バッテリーパックの保証 | 8年/120000km |
| バッテリーの電源 (KWH) | 23.92 |
| SOC20% 充電時間 (h) | 6 |
| エンジンの種類 | ACモーター |
| 定数電源 (KW) | 12 |
| 最大馬力 (P) | 34 |
| ピークトルク (N.m) | 110 |
| モーター数 | 単機 |
| シャーシ・ステアリング・ホイール・ブレーキ | 記述 |
| 前方/後方懸垂のタイプ |
マクフェルソン独立懸垂 トレーリングアームが独立していない懸垂 |
| ステアリングタイプ | EPS |
| タイヤの仕様 | 165/65R14 |
| 駐車ブレーキタイプ | ハンドブレーキ |
| 前の/後ろのブレーキタイプ | ディスク/ドラムブレーキ |
詳細な説明アイ写真
会社プロフィール
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, 私たちは中国の有名な国際自動車メーカーと海外自動車投資企業です.私たちの使命は,自動車組み立て工場のチェーンプロジェクトに海外投資に焦点を当てることです投資には,資本や自動車製造技術,ブランド,主要機器,自動車用部品のセット,保証条件の融資が含まれます.我々は,中国自動車会社と中国金融資本投資会社の共同事業企業です.中国政府は"一帯一路"を提案した.中国の自動車メーカーは"グローバル化"を熱望している.自分自身も成長すべきです.http://chainautoassembly.comはまた,私たちの別の公式サイトです.
新エネルギー車に関する質問
1地方自治体の大きな支援がなければ なぜ新エネルギー電気自動車の生産で利益を得るのは難しいのか? 主に以下の理由から
A. 世界各国は,新エネルギー自動車の開発と貿易自由化政策を奨励しています.自動車と部品の総生産は 利益源がなくなった.
B. 電気自動車の製造者や消費者に現金補助金を提供することによって,新しいエネルギー自動車の開発を奨励する国家政策.
2なぜテスラは中国に移ったのか?
テスラ社はお金を燃やし,会社は利益を得ていない,資本チェーンは非常に狭い. テスラは最近,次の理由から中国の上海に移住しました:
A. 中国政府は新エネルギー自動車の消費者に 50%の補助金を与えています.
B,中国には新エネルギー自動車製造産業の連鎖支援システム,関連技術と才能があります.
C 中国には14億人の巨大な市場があります
3電気自動車産業の現実は,なぜ,と言うか,開発途上国では,新しいエネルギー自動車を推進することは夢です.なぜ新しいエネルギー電気自動車は贅沢です.
購買力が不足し,消費量が限られ,市場需要が不足し,産業発展を支える.
政策の指針は,標準の実施,充電設備,バッテリーリサイクル政策など,実際の条件が満たされていない.
単一充電の走行距離は燃料車と一致するのは困難で,利用者のニーズを満たすことはできません.
一回充電する時間が長すぎていて 使いやすくない.
R&Dと製造コストが高いため,小売価格は従来の燃料車両の4倍です.
高速電気自動車は高価で使用価値も低く,普及するのは難しい.
4なぜ新エネルギー電動バスが 開発途上国にとって より適しているのでしょうか?
発展途上国における純粋な電気自動車の普及を推進する我々の努力の理由は以下の通りです
中国では,純粋な電気自動車の成熟した生産技術と基準 (EU No.6 2025) があり,すべての首都にバスがあります.
- バス線ターミナルでは,便利で適切な充電設備と充電施設を構築することができます.
環境に優しい 費用対効果の高い 政府の補助金と承認
- 中国輸入輸出銀行から 購入者信用で 資金提供
5バッテリーリサイクルと環境汚染について?
A バッテリー リサイクル
産業化技術が成熟していない. 産業化の鍵となる技術が欠けている. 復元と利用は伝統的な技術に依存している. 設備は標準化されていない.標準化が実現されていない生産は大規模ではなく,コストも高い.
リサイクルネットワークは完璧ではありません 電力電池リサイクル企業は少ない 主体は少ない リサイクルチャネルは完璧ではありません
サポートシステムは完璧ではありません. 関連管理基準と電池リサイクル企業の標準システムは完璧ではありません.電力電池リサイクル技術の研究開発財政刺激政策や他の支援政策は完璧ではありません.
ビジネスモデルのイノベーションの欠如:持続可能な電池リサイクルモデルが開始するのは難しい.電力電池リサイクル会社にBMSデータを公開していないビジネスモデルの革新に必要なリソースの統合と国境を越えた調整は,達成するのが困難です.
廃棄電池の収集,貯蔵,輸送から生じる環境問題:集中貯蔵と輸送中に爆発などの事故が起こり得る.バッテリー廃棄物は漏れることがあります貯蔵中,大量の重金属が土壌に溶け,その他の現象が発生する.廃棄過程における環境汚染:廃棄電池の環境と人間の健康への害と収集廃棄電池のリサイクルと利用過程における環境汚染と密接に関連しています.廃棄計画ではリサイクルしかし,リサイクル過程で深刻な環境汚染が発生する可能性があります.
B 環境汚染
バッテリーに含まれる主な有害物質には,多くの重金属と酸と塩基などの電解液が含まれます.これらの重金属には主に水銀,カドミウム,鉛カドミウム,水銀,鉛は環境と人間の健康に有害な物質であり,廃棄酸を含んでいます.廃棄されたアルカリおよび廃棄された電解液の他の成分による廃棄された電池による潜在的な環境汚染問題自動車用電池の廃棄物に使用される鉛酸電池とカドミウムニッケル電池,重金属による環境汚染を含む.エレクトロライトによる環境汚染があります短期的・長期的なものです
6"鉛酸電池とリチウム電池の違い"
A,名電圧 異なる鉛酸電池単位名電圧: 2.0 V;リチウム電池名電圧: 3.6 V B:内部材料は異なる鉛酸化物,金属鉛,電解液は濃縮硫酸です:リチウム陽性および負電極は,リチウムコバルト酸/リチウムフェリックフォスファート/リチウムマンガン,グラフィート,有機電解液です.
C:異なる鉛酸電池 30WH/KG:リチウム電池 150WH/KG
D: 自動車の起動,電気自動車のバッテリー: リチウムバッテリー:携帯電話,コンピュータ,電気工具,現在電気自動車のバッテリーにも使用されています
E:電気特性は異なる 鉛酸電池は,大きな電流を放出することはできません,短い寿命:リチウム電池は,大きな電流を放出することができます,良い寿命
7電気自動車の電池はリサイクル・再利用可能か?
現代社会における便利な交通手段として,電気自動車は広く受け入れられ,徐々にオートバイ,自転車,その他の交通手段に取って代わられています.電気自動車の増加により電気自動車電池の使用寿命は1 ~ 2年です. ほとんどの電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池特に鉛酸電池電気自動車の電池が老朽化したらどうするか?鉛 酸 電池 の 鉛 と 鉛 オキシド は,環境 を 汚染 し,人間の 神経 システム に 危険 を 及ぼすリチウムイオン電池には,環境と生態系を汚染するリチウムヘクサフローロフォスファートなどの有毒物質が含まれています. コバルトなどの重金属,マンガン生物学的鎖の蓄積によって人類を害する. したがって,廃棄物鉛酸,リチウムイオン電動車の電池は,積み立てられない,捨てられたり 解体されたり生産企業や専門リサイクル機関に送信する.廃棄された鉛酸電池の潜在的な環境リスクは,長期使用期間と高い隠蔽性により深刻です.さらに,一部の保守ステーションが使用済みバッテリーをリニューアル装着するのを防ぐために,廃棄された電池を元の工場に送り もっと安全にリサイクルする.
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| MOQ: | 4単位 |
| 価格: | $8990 - $9990/Per Unit |
| 標準パッケージ: | CBU の場合はヌード パッキング、SKD または CKD の場合は木製ケース + パレット + スチール フレーム + カートン |
| 配達期間: | 60 営業日 |
| 支払方法: | L/C、T/T |
| 供給能力: | 1年ごとの10,000単位 |
最大走行距離 550kmまで 電動車 モデル A 電力交換のサポート
モデルAの強み
Ⅰ範囲不安はない:
最大速度は75km/hで,最大範囲は省エネモードで550kmに達することができます.
Ⅱ心配ない
エネルギー補給の3つのモード:OBC (家庭用電気) &太陽光とバッテリー交換
Ⅲバッテリー交換モード
5分で電源バッテリーをすぐに交換します. 車にガソリンを入れるような便利な方法.
モデルAのコア技術
Ⅰソーラーカーブグラスラミネーション技術
Ⅱ弱太陽光発電技術
Ⅲ:太陽光と電気補充充モード
モデルA テクニカル仕様
| テクニカル仕様 | |
| 基本情報 | 記述 |
| 身体構造 |
5 ドア / 4 シート ハッチバック
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| L*W*H(ミリ |
3600*1550*1600
|
| 運転者の位置 | LHD |
| ターニング半径 (m) | 4.5 |
| シャーシの地面から離れている距離 (mm) | 220 |
| 最大速度 (km/h) | 75 |
| CLTC範囲 (km) | 550 |
| 制限重量 (kg) | 830 |
| 太陽系 | 記述 |
| ソーラーチップタイプ | 単結晶シリコン |
| 太陽電池のプロセス | IBC-インターディジテッドバックコンタクト |
| ソーラーパネルプロセス | 全屋根のカーブグラスラミネーション |
| ソーラーパネルの電源 (W) | 300 |
| 制御装置のタイプ | MPPT |
| バッテリー&充電&モーター | 記述 |
| バッテリータイプ | リチウム (NCM) |
| バッテリーパックの保証 | 8年/120000km |
| バッテリーの電源 (KWH) | 23.92 |
| SOC20% 充電時間 (h) | 6 |
| エンジンの種類 | ACモーター |
| 定数電源 (KW) | 12 |
| 最大馬力 (P) | 34 |
| ピークトルク (N.m) | 110 |
| モーター数 | 単機 |
| シャーシ・ステアリング・ホイール・ブレーキ | 記述 |
| 前方/後方懸垂のタイプ |
マクフェルソン独立懸垂 トレーリングアームが独立していない懸垂 |
| ステアリングタイプ | EPS |
| タイヤの仕様 | 165/65R14 |
| 駐車ブレーキタイプ | ハンドブレーキ |
| 前の/後ろのブレーキタイプ | ディスク/ドラムブレーキ |
詳細な説明アイ写真
会社プロフィール
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, 私たちは中国の有名な国際自動車メーカーと海外自動車投資企業です.私たちの使命は,自動車組み立て工場のチェーンプロジェクトに海外投資に焦点を当てることです投資には,資本や自動車製造技術,ブランド,主要機器,自動車用部品のセット,保証条件の融資が含まれます.我々は,中国自動車会社と中国金融資本投資会社の共同事業企業です.中国政府は"一帯一路"を提案した.中国の自動車メーカーは"グローバル化"を熱望している.自分自身も成長すべきです.http://chainautoassembly.comはまた,私たちの別の公式サイトです.
新エネルギー車に関する質問
1地方自治体の大きな支援がなければ なぜ新エネルギー電気自動車の生産で利益を得るのは難しいのか? 主に以下の理由から
A. 世界各国は,新エネルギー自動車の開発と貿易自由化政策を奨励しています.自動車と部品の総生産は 利益源がなくなった.
B. 電気自動車の製造者や消費者に現金補助金を提供することによって,新しいエネルギー自動車の開発を奨励する国家政策.
2なぜテスラは中国に移ったのか?
テスラ社はお金を燃やし,会社は利益を得ていない,資本チェーンは非常に狭い. テスラは最近,次の理由から中国の上海に移住しました:
A. 中国政府は新エネルギー自動車の消費者に 50%の補助金を与えています.
B,中国には新エネルギー自動車製造産業の連鎖支援システム,関連技術と才能があります.
C 中国には14億人の巨大な市場があります
3電気自動車産業の現実は,なぜ,と言うか,開発途上国では,新しいエネルギー自動車を推進することは夢です.なぜ新しいエネルギー電気自動車は贅沢です.
購買力が不足し,消費量が限られ,市場需要が不足し,産業発展を支える.
政策の指針は,標準の実施,充電設備,バッテリーリサイクル政策など,実際の条件が満たされていない.
単一充電の走行距離は燃料車と一致するのは困難で,利用者のニーズを満たすことはできません.
一回充電する時間が長すぎていて 使いやすくない.
R&Dと製造コストが高いため,小売価格は従来の燃料車両の4倍です.
高速電気自動車は高価で使用価値も低く,普及するのは難しい.
4なぜ新エネルギー電動バスが 開発途上国にとって より適しているのでしょうか?
発展途上国における純粋な電気自動車の普及を推進する我々の努力の理由は以下の通りです
中国では,純粋な電気自動車の成熟した生産技術と基準 (EU No.6 2025) があり,すべての首都にバスがあります.
- バス線ターミナルでは,便利で適切な充電設備と充電施設を構築することができます.
環境に優しい 費用対効果の高い 政府の補助金と承認
- 中国輸入輸出銀行から 購入者信用で 資金提供
5バッテリーリサイクルと環境汚染について?
A バッテリー リサイクル
産業化技術が成熟していない. 産業化の鍵となる技術が欠けている. 復元と利用は伝統的な技術に依存している. 設備は標準化されていない.標準化が実現されていない生産は大規模ではなく,コストも高い.
リサイクルネットワークは完璧ではありません 電力電池リサイクル企業は少ない 主体は少ない リサイクルチャネルは完璧ではありません
サポートシステムは完璧ではありません. 関連管理基準と電池リサイクル企業の標準システムは完璧ではありません.電力電池リサイクル技術の研究開発財政刺激政策や他の支援政策は完璧ではありません.
ビジネスモデルのイノベーションの欠如:持続可能な電池リサイクルモデルが開始するのは難しい.電力電池リサイクル会社にBMSデータを公開していないビジネスモデルの革新に必要なリソースの統合と国境を越えた調整は,達成するのが困難です.
廃棄電池の収集,貯蔵,輸送から生じる環境問題:集中貯蔵と輸送中に爆発などの事故が起こり得る.バッテリー廃棄物は漏れることがあります貯蔵中,大量の重金属が土壌に溶け,その他の現象が発生する.廃棄過程における環境汚染:廃棄電池の環境と人間の健康への害と収集廃棄電池のリサイクルと利用過程における環境汚染と密接に関連しています.廃棄計画ではリサイクルしかし,リサイクル過程で深刻な環境汚染が発生する可能性があります.
B 環境汚染
バッテリーに含まれる主な有害物質には,多くの重金属と酸と塩基などの電解液が含まれます.これらの重金属には主に水銀,カドミウム,鉛カドミウム,水銀,鉛は環境と人間の健康に有害な物質であり,廃棄酸を含んでいます.廃棄されたアルカリおよび廃棄された電解液の他の成分による廃棄された電池による潜在的な環境汚染問題自動車用電池の廃棄物に使用される鉛酸電池とカドミウムニッケル電池,重金属による環境汚染を含む.エレクトロライトによる環境汚染があります短期的・長期的なものです
6"鉛酸電池とリチウム電池の違い"
A,名電圧 異なる鉛酸電池単位名電圧: 2.0 V;リチウム電池名電圧: 3.6 V B:内部材料は異なる鉛酸化物,金属鉛,電解液は濃縮硫酸です:リチウム陽性および負電極は,リチウムコバルト酸/リチウムフェリックフォスファート/リチウムマンガン,グラフィート,有機電解液です.
C:異なる鉛酸電池 30WH/KG:リチウム電池 150WH/KG
D: 自動車の起動,電気自動車のバッテリー: リチウムバッテリー:携帯電話,コンピュータ,電気工具,現在電気自動車のバッテリーにも使用されています
E:電気特性は異なる 鉛酸電池は,大きな電流を放出することはできません,短い寿命:リチウム電池は,大きな電流を放出することができます,良い寿命
7電気自動車の電池はリサイクル・再利用可能か?
現代社会における便利な交通手段として,電気自動車は広く受け入れられ,徐々にオートバイ,自転車,その他の交通手段に取って代わられています.電気自動車の増加により電気自動車電池の使用寿命は1 ~ 2年です. ほとんどの電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池特に鉛酸電池電気自動車の電池が老朽化したらどうするか?鉛 酸 電池 の 鉛 と 鉛 オキシド は,環境 を 汚染 し,人間の 神経 システム に 危険 を 及ぼすリチウムイオン電池には,環境と生態系を汚染するリチウムヘクサフローロフォスファートなどの有毒物質が含まれています. コバルトなどの重金属,マンガン生物学的鎖の蓄積によって人類を害する. したがって,廃棄物鉛酸,リチウムイオン電動車の電池は,積み立てられない,捨てられたり 解体されたり生産企業や専門リサイクル機関に送信する.廃棄された鉛酸電池の潜在的な環境リスクは,長期使用期間と高い隠蔽性により深刻です.さらに,一部の保守ステーションが使用済みバッテリーをリニューアル装着するのを防ぐために,廃棄された電池を元の工場に送り もっと安全にリサイクルする.
