|
| MOQ: | 1 ユニット |
| 標準パッケージ: | 裸のパッキングCBUなら、木の場合+パレット+鉄骨フレーム+カートンSKDならかCKD |
| 配達期間: | 45~60 営業日 |
| 支払方法: | TT,L/C |
| 供給能力: | 5年間1000個 |
低運用コスト 電動ミニバス 5.4m バン 乗客を運ぶ大きな容量
製品 の 利点
経済的利益運転コストは燃料車より低く,電気は燃料より安く,メンテナンスコストは低くなっています.
乗客を運ぶ大きな容量:14人乗りの乗り場は,観光チャーターバス,企業シャトル,スクールバスなど,グループ旅行のニーズを満たすために様々なシナリオに適しています.
遠距離:車両は41.82kWhのリチウム鉄リン酸電池を搭載しており,走行距離は200km以上で,日常運転のニーズを満たすことができます.
快適さこの車両は快適な運転,滑らかな運転特性,静かな運転環境を備えており,乗客に良い移動体験を提供します.
テクニカル仕様
| 車両の完全な仕様 | |
| 長さ*幅*高さ (mm) | 5400*1880*2100 |
| 車間距離 (mm) | 3380 |
| 総質量 (kg) | 2100 |
| 最大総重量 (kg) | 3800 |
| 最大乗用者数 | 7~14席 |
| 最大速度 (km/h) | 100 |
| 範囲 | ≥200 |
| 電力システム | 45/90Kw,常磁気同期 |
| 前軸/後軸 | ディスク / ドラム |
| サスペンションシステム | 前方独立式懸垂 / 後部葉のスプリング懸垂 |
| タイヤ | 185/65R 15LT 12PR |
| ステアリングシステム | 電子電源アシスト |
| ABS | そうだ |
| 運転方向 | 左のルマー/右のルマー |
| 座席 |
主運転手用の手動四方向調整 繊維のシート |
| ウィンドウ | 電動窓 |
| ドア | 左側と右側の正面ドア + 手動の双面スライドドア |
| フロント・ウインドブレーカー | 二重層化ガラス |
| ほか | 折りたたむ後部座席 |
| バッテリーパック | 41.82kWhのリチウム鉄リン酸電池 |
| エアコン | そうだ |
| USB充電ポート | 1pc |
| 中央ロック | そうだ |
| オーディオ・ビジュアルシステム | ラジオ |
| 充電ポート | 国定規格 |
詳細 な 画像
新エネルギー車に関する質問
1新エネルギー自動車産業における中国の発展状況と,国際新エネルギー自動車産業における地位
中国 の 自動車 テクノロジー が 急速に 発展 し て いる こと を 知っ て い まし た か.
-2010年 中国は世界最大の自動車メーカーになりました
-2016年,中国の自動車生産量は約2800万台 >日本の自動車生産.アメリカの自動車生産.韓国自動車生産.
中国では2016年に70万台の新エネルギー自動車を生産し 世界最大の生産国であり 他のどの国よりも多いのです
- 2017年には中国が86万台の新エネルギー自動車を生産し,世界最大の新エネルギー自動車を生産し,他の国の新エネルギー自動車の総生産を上回りました
- 2018年,北京の電気自動車の最新生産基準は欧州基準よりもはるかに高かった.
2016年から中国の電気自動車製造技術が世界先駆けとなり,中国のV規格 (欧州のV技術も同じ) を発行する.石油燃料自動車の生産を削減するために,ヨーロッパの第6位の標準を使用します新エネルギー自動車の開発を促進するために,中国は2025年に石油ベースの車両の製造を停止し,すべての新エネルギー車両が生産されます. 現在,自動車生産の自動化が実現しました.
2新エネルギー車両のカテゴリー
最大速度と距離に応じてEVタイプ:低速EV (時速50km未満),中速 (時速60-95Km) と高速 (時速100Km以上)
電力によるEVタイプ:純電気自動車 (リ電池と水素電池,ハイブリッド車 (ガソリン,ディーゼル,CNG+電気)
用途によるEVタイプ:乗用EV (セダン,SUV,バス),ビジネスEV (バン,MPV) と物流EV (貨物トラック)
3電気自動車の製造コスト
ディーゼルバスの製造コストが たった"ドルで同じ長さの電動バスのコストはディーゼルバスの4倍で,ハイブリッドバスのコストは燃焼型バスの3倍になります.
低速純電気自動車のコストも1万米ドルで,中速は20米ドルです.,ハイスピード自動車の製造コストは3万~4万ドルで,ハイブリッド乗用車の製造コストは20万~3万ドルです.
4なぜ中国は新エネルギー自動車の開発で世界リーダーになったのか?
A. 中国政府は,電気自動車の開発を,欧米の先進国より先を引く戦略的機会として,非常に重要視しています.
B,第二の経済大国として,中国は強い国家力を有し, 戦略として新エネルギー自動車を開発し,多くの資金を投資しました.新しいエネルギー自動車の消費者は,巨大な政府補助金を提供する (50パーセント).
C.改革と発展の40年を経て 中国は経済と技術的に 素晴らしい発展を遂げました中国には新エネルギー自動車の開発に必要な産業連鎖全体の産業基盤があります.
D,中国の巨大な新エネルギー電気自動車市場は,中国が新エネルギー自動車の開発の世界的リーダーになるために必要な条件を提供します.
5伝統的な石油燃料車と新しいエネルギーについて 電気自動車組立工場プロジェクト
A,従来の石油燃料車と新しいエネルギー電気自動車の組み立て工場の生産ラインは基本的に同じですが,合理的な取り決めがあれば共同生産することができます.
B. 同じタイプの電気自動車と燃料車モデルを開発し,効率を最大化します
C,SKD組立ラインの場合,機器のコストは0.5-0.8百万米ドルで,CKDモデルのライン機器の場合,コストは1〜1.2百万米ドルになります.
6パーソナライズされた新しいエネルギー電気自動車
新エネルギー電気自動車の製造コストは高く,技術パラメータが高くなるほど,特に高速電気自動車のコストは非常に高く,市場要求に応じて市場に適した電気自動車を開発する
南アジア市場は 中速車や低速車で 支配されるべきです 実際には電気自動車の標準的な需要を 完全に満たすことはできません電気自動車技術の発展とともにギャップが縮まる
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| MOQ: | 1 ユニット |
| 標準パッケージ: | 裸のパッキングCBUなら、木の場合+パレット+鉄骨フレーム+カートンSKDならかCKD |
| 配達期間: | 45~60 営業日 |
| 支払方法: | TT,L/C |
| 供給能力: | 5年間1000個 |
低運用コスト 電動ミニバス 5.4m バン 乗客を運ぶ大きな容量
製品 の 利点
経済的利益運転コストは燃料車より低く,電気は燃料より安く,メンテナンスコストは低くなっています.
乗客を運ぶ大きな容量:14人乗りの乗り場は,観光チャーターバス,企業シャトル,スクールバスなど,グループ旅行のニーズを満たすために様々なシナリオに適しています.
遠距離:車両は41.82kWhのリチウム鉄リン酸電池を搭載しており,走行距離は200km以上で,日常運転のニーズを満たすことができます.
快適さこの車両は快適な運転,滑らかな運転特性,静かな運転環境を備えており,乗客に良い移動体験を提供します.
テクニカル仕様
| 車両の完全な仕様 | |
| 長さ*幅*高さ (mm) | 5400*1880*2100 |
| 車間距離 (mm) | 3380 |
| 総質量 (kg) | 2100 |
| 最大総重量 (kg) | 3800 |
| 最大乗用者数 | 7~14席 |
| 最大速度 (km/h) | 100 |
| 範囲 | ≥200 |
| 電力システム | 45/90Kw,常磁気同期 |
| 前軸/後軸 | ディスク / ドラム |
| サスペンションシステム | 前方独立式懸垂 / 後部葉のスプリング懸垂 |
| タイヤ | 185/65R 15LT 12PR |
| ステアリングシステム | 電子電源アシスト |
| ABS | そうだ |
| 運転方向 | 左のルマー/右のルマー |
| 座席 |
主運転手用の手動四方向調整 繊維のシート |
| ウィンドウ | 電動窓 |
| ドア | 左側と右側の正面ドア + 手動の双面スライドドア |
| フロント・ウインドブレーカー | 二重層化ガラス |
| ほか | 折りたたむ後部座席 |
| バッテリーパック | 41.82kWhのリチウム鉄リン酸電池 |
| エアコン | そうだ |
| USB充電ポート | 1pc |
| 中央ロック | そうだ |
| オーディオ・ビジュアルシステム | ラジオ |
| 充電ポート | 国定規格 |
詳細 な 画像
新エネルギー車に関する質問
1新エネルギー自動車産業における中国の発展状況と,国際新エネルギー自動車産業における地位
中国 の 自動車 テクノロジー が 急速に 発展 し て いる こと を 知っ て い まし た か.
-2010年 中国は世界最大の自動車メーカーになりました
-2016年,中国の自動車生産量は約2800万台 >日本の自動車生産.アメリカの自動車生産.韓国自動車生産.
中国では2016年に70万台の新エネルギー自動車を生産し 世界最大の生産国であり 他のどの国よりも多いのです
- 2017年には中国が86万台の新エネルギー自動車を生産し,世界最大の新エネルギー自動車を生産し,他の国の新エネルギー自動車の総生産を上回りました
- 2018年,北京の電気自動車の最新生産基準は欧州基準よりもはるかに高かった.
2016年から中国の電気自動車製造技術が世界先駆けとなり,中国のV規格 (欧州のV技術も同じ) を発行する.石油燃料自動車の生産を削減するために,ヨーロッパの第6位の標準を使用します新エネルギー自動車の開発を促進するために,中国は2025年に石油ベースの車両の製造を停止し,すべての新エネルギー車両が生産されます. 現在,自動車生産の自動化が実現しました.
2新エネルギー車両のカテゴリー
最大速度と距離に応じてEVタイプ:低速EV (時速50km未満),中速 (時速60-95Km) と高速 (時速100Km以上)
電力によるEVタイプ:純電気自動車 (リ電池と水素電池,ハイブリッド車 (ガソリン,ディーゼル,CNG+電気)
用途によるEVタイプ:乗用EV (セダン,SUV,バス),ビジネスEV (バン,MPV) と物流EV (貨物トラック)
3電気自動車の製造コスト
ディーゼルバスの製造コストが たった"ドルで同じ長さの電動バスのコストはディーゼルバスの4倍で,ハイブリッドバスのコストは燃焼型バスの3倍になります.
低速純電気自動車のコストも1万米ドルで,中速は20米ドルです.,ハイスピード自動車の製造コストは3万~4万ドルで,ハイブリッド乗用車の製造コストは20万~3万ドルです.
4なぜ中国は新エネルギー自動車の開発で世界リーダーになったのか?
A. 中国政府は,電気自動車の開発を,欧米の先進国より先を引く戦略的機会として,非常に重要視しています.
B,第二の経済大国として,中国は強い国家力を有し, 戦略として新エネルギー自動車を開発し,多くの資金を投資しました.新しいエネルギー自動車の消費者は,巨大な政府補助金を提供する (50パーセント).
C.改革と発展の40年を経て 中国は経済と技術的に 素晴らしい発展を遂げました中国には新エネルギー自動車の開発に必要な産業連鎖全体の産業基盤があります.
D,中国の巨大な新エネルギー電気自動車市場は,中国が新エネルギー自動車の開発の世界的リーダーになるために必要な条件を提供します.
5伝統的な石油燃料車と新しいエネルギーについて 電気自動車組立工場プロジェクト
A,従来の石油燃料車と新しいエネルギー電気自動車の組み立て工場の生産ラインは基本的に同じですが,合理的な取り決めがあれば共同生産することができます.
B. 同じタイプの電気自動車と燃料車モデルを開発し,効率を最大化します
C,SKD組立ラインの場合,機器のコストは0.5-0.8百万米ドルで,CKDモデルのライン機器の場合,コストは1〜1.2百万米ドルになります.
6パーソナライズされた新しいエネルギー電気自動車
新エネルギー電気自動車の製造コストは高く,技術パラメータが高くなるほど,特に高速電気自動車のコストは非常に高く,市場要求に応じて市場に適した電気自動車を開発する
南アジア市場は 中速車や低速車で 支配されるべきです 実際には電気自動車の標準的な需要を 完全に満たすことはできません電気自動車技術の発展とともにギャップが縮まる
