|
| MOQ: | 1 ユニット |
| 価格: | USD5,000 - USD 6,000/ Per Unit |
| 標準パッケージ: | カートン,蒸発された木製パレット,鋼製パレット |
| 配達期間: | 60-90days |
| 支払方法: | T/T,L/C |
| 供給能力: | 5000-30000units |
1.5トンの容量 ミニガソリントラック 高速カスタマイズ可能なトラック組立ライン
DLX-B03 一般説明:
体の外見:車両の長さは4.4メートル,幅1.528メートル,高さは1.832メートル.軸間距離は2.74メートル.シングルキャビンは2人を乗せ,最大貨物容量は1.5トンまで.
パワー:エンジンの容量は1.372リットル,37リットルの郵便箱を装備. 最大速度は130km/h. 圧縮比は9.5.
安全性すべての座席には3点シートベルトがあり,車両にはステアリングコラム,正面ビーム,前盤および後部ドラムブレーキ,9'のブースター + LSPVが装備されています.負荷感知圧力比例バルブステアリング・ロックとヘルツステアリング +ヘルツ窓
DLX-B03 パラメータ
| DLX-B03 パラメータ | |
| ボディ&シャシ | |
| 合計:L * W * H (mm) | 4400*1528*1832 |
| 貨物箱の内部サイズ:L*W*H (mm) | 2507*1417*344 |
| 車間距離 (mm) | 2740 |
| 走行面:前側と後ろ側 (mm) | 1310/ 1310 |
| 最小回転半径 | 5.5 |
| 制限重量 (kg) | 930 |
| 車両総重量 (kg) | 1920 |
| 座席 | 2 |
| エンジン | |
| タイプ | K14B-A |
| ピストン位移 | 1372 |
| 退屈さ * ストローク | 73*82 |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 最大出力 | 70/ 6000 |
| 最大トルク | 115/ 3200 |
| 最大速度 (km/h) | 130 |
| 排出量 | 中国 IV |
| 燃料タンク (L) | 37 |
| トランスミッション | |
| タイプ | シンクロメッシュ |
| 最終ギア比 | 4.3 |
| ステアリング | ラックとピニオン |
| 停止 |
前: マクフェルソン ストラットとコイルスプリング / 後ろ: 葉の春 |
| ブレーキ |
前面: 換気ディスク / 後ろ:ドラム,前後 |
| タイヤ | 165/70R 13LT 試料の種類 |
詳細 な 画像
アフリカ に 自動車 組み立て 工場 を 設立 する の の 利点
1. **市場可能性**:アフリカは人口が多く,中流階級が徐々に増えているので,自動車消費の大きな市場可能性を秘めています. 経済発展と都市化の加速により,自動車の需要は引き続き増加する.
2. **コストメリット**:アフリカでは労働コストが比較的低く,自動車組立工場にはコストの優位性があります.アフリカの国々では,税金や土地の賃貸などのインセンティブが提供されています.運営コストをさらに削減する.
3貿易協定:アフリカ大陸自由貿易地域 (AfCFTA) の設立は,アフリカ内貿易を容易にする.自動車組立工場が近隣市場へのアクセスを容易にし,地域生産と販売を達成するのを助けます.
4資源が豊富でアフリカは鉄,銅,アルミニウムなどの鉱物資源が豊富で,自動車製造のための重要な原材料です.これらの資源への現地アクセスは 原材料のコストを削減し,サプライチェーンの安定性を向上させる.
5政策支援について外国投資を誘致し,産業発展を促進するために,多くのアフリカ諸国は,税制の緩和を含む,資本補助金と技術支援.
6. **サプライチェーン統合**:アフリカに組み立て工場を設置することで 自動車メーカーは地元のサプライチェーンをより良く統合し 物流コストを削減し 生産効率を向上できます
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| MOQ: | 1 ユニット |
| 価格: | USD5,000 - USD 6,000/ Per Unit |
| 標準パッケージ: | カートン,蒸発された木製パレット,鋼製パレット |
| 配達期間: | 60-90days |
| 支払方法: | T/T,L/C |
| 供給能力: | 5000-30000units |
1.5トンの容量 ミニガソリントラック 高速カスタマイズ可能なトラック組立ライン
DLX-B03 一般説明:
体の外見:車両の長さは4.4メートル,幅1.528メートル,高さは1.832メートル.軸間距離は2.74メートル.シングルキャビンは2人を乗せ,最大貨物容量は1.5トンまで.
パワー:エンジンの容量は1.372リットル,37リットルの郵便箱を装備. 最大速度は130km/h. 圧縮比は9.5.
安全性すべての座席には3点シートベルトがあり,車両にはステアリングコラム,正面ビーム,前盤および後部ドラムブレーキ,9'のブースター + LSPVが装備されています.負荷感知圧力比例バルブステアリング・ロックとヘルツステアリング +ヘルツ窓
DLX-B03 パラメータ
| DLX-B03 パラメータ | |
| ボディ&シャシ | |
| 合計:L * W * H (mm) | 4400*1528*1832 |
| 貨物箱の内部サイズ:L*W*H (mm) | 2507*1417*344 |
| 車間距離 (mm) | 2740 |
| 走行面:前側と後ろ側 (mm) | 1310/ 1310 |
| 最小回転半径 | 5.5 |
| 制限重量 (kg) | 930 |
| 車両総重量 (kg) | 1920 |
| 座席 | 2 |
| エンジン | |
| タイプ | K14B-A |
| ピストン位移 | 1372 |
| 退屈さ * ストローク | 73*82 |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 最大出力 | 70/ 6000 |
| 最大トルク | 115/ 3200 |
| 最大速度 (km/h) | 130 |
| 排出量 | 中国 IV |
| 燃料タンク (L) | 37 |
| トランスミッション | |
| タイプ | シンクロメッシュ |
| 最終ギア比 | 4.3 |
| ステアリング | ラックとピニオン |
| 停止 |
前: マクフェルソン ストラットとコイルスプリング / 後ろ: 葉の春 |
| ブレーキ |
前面: 換気ディスク / 後ろ:ドラム,前後 |
| タイヤ | 165/70R 13LT 試料の種類 |
詳細 な 画像
アフリカ に 自動車 組み立て 工場 を 設立 する の の 利点
1. **市場可能性**:アフリカは人口が多く,中流階級が徐々に増えているので,自動車消費の大きな市場可能性を秘めています. 経済発展と都市化の加速により,自動車の需要は引き続き増加する.
2. **コストメリット**:アフリカでは労働コストが比較的低く,自動車組立工場にはコストの優位性があります.アフリカの国々では,税金や土地の賃貸などのインセンティブが提供されています.運営コストをさらに削減する.
3貿易協定:アフリカ大陸自由貿易地域 (AfCFTA) の設立は,アフリカ内貿易を容易にする.自動車組立工場が近隣市場へのアクセスを容易にし,地域生産と販売を達成するのを助けます.
4資源が豊富でアフリカは鉄,銅,アルミニウムなどの鉱物資源が豊富で,自動車製造のための重要な原材料です.これらの資源への現地アクセスは 原材料のコストを削減し,サプライチェーンの安定性を向上させる.
5政策支援について外国投資を誘致し,産業発展を促進するために,多くのアフリカ諸国は,税制の緩和を含む,資本補助金と技術支援.
6. **サプライチェーン統合**:アフリカに組み立て工場を設置することで 自動車メーカーは地元のサプライチェーンをより良く統合し 物流コストを削減し 生産効率を向上できます
