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| MOQ: | 1 ユニット |
| 標準パッケージ: | カートン,蒸発された木製パレット,鋼製パレット |
| 配達期間: | 45~60 営業日 |
| 支払方法: | L/C,T/T |
| 供給能力: | 5000-30000units |
4WD 純電動ピックアップ トラック BMP 03 400Kmまでの範囲
BMP 03 オーバーロール 紹介
安全で堅牢です車両は完全に溶接された 厚い,より広い,より高い,強化されたフレームを採用します. 衝撃や扭曲に耐える.
より快適な乗り物のための大きなスペース:車両の長さ,幅,高度はそれぞれ5692mm,2045mm,1960mmで 車両はダブルウィッシュボーン独立式懸垂を採用し 高い運転快適性複数の運転と乗りのニーズを満たすために.
遠距離:この車両は98kWhのリチウム鉄リン酸電池を搭載し,走行距離は最大400キロメートルで,あらゆる旅行のニーズを満たすことができます.
BMP 03 パラメータ
| BMP 03 基本パラメータ | |
| 長さ*幅*高さ (mm) | 5692* 2045* 1960 年 |
| 車間距離 (mm) | 3513 |
| 前部と後部の上垂 (mm) | 860/1350 |
| 前と後ろの軸間距離 (mm) | 1532 年 1537 年 |
| 最大負荷容量 (Kg) | 1010 |
| 総質量 (kg) | 1875 |
| 総量 (kg) | 2885 |
| トランクサイズ (mm) | 1810* 1700*515 |
| 最大乗用者数 | 2+3 |
| 最大速度 (km/h) | 100 |
| 最大傾斜率 (%) | 20 |
| 最小回転直径 (m) | ≤ 135 |
| 最低地空 (mm) | 180 |
| 接近/離陸角度 (°) | 34/ 19 |
| 距離 (km) | 400 |
| 電源システムのパラメータ | |
| ドライブタイプ | 4*4 |
| 駆動モーター | 前方電源 30 Kw,200N.m / 後部電源 60 Kw |
| 前方減速箱 | トランスミッション比4.1 |
| 後ろの電動駆動軸 | メイントランスミッション比933 |
| バッテリーパッケージ | リチウム鉄リン酸電池 98 Kwh |
| サスペンションシステム | 不対称な葉の春 |
| ステアリングシステム | EPS |
| ブレーキシステム | 前方ディスクブレーキ/後部ドラムブレーキ |
| ハンドブレーキ | そうだ |
| ABS | そうだ |
| カーソリと内部のパラメータ | |
| 保護レールの種類 | 鉄のレール |
| 座席用布 | 模倣革のシート |
| 中央画面タイプ | タッチスクリーン |
| タイヤ | 265/ 65 R17 |
| インテリアアクセサリー: | 日焼け止め,ドアスリープ,前部座席ベルト,前部中部アームレスト |
詳細な表示画像
新エネルギー車に関する質問
1新エネルギー自動車産業における中国の発展状況と,国際新エネルギー自動車産業における地位
中国 の 自動車 テクノロジー が 急速に 発展 し て いる こと を 知っ て い まし た か.
-2010年 中国は世界最大の自動車メーカーになりました
-2016年,中国の自動車生産量は約2800万台 >日本の自動車生産.アメリカの自動車生産.韓国自動車生産.
中国では2016年に70万台の新エネルギー自動車を生産し 世界最大の生産国であり 他のどの国よりも多いのです
- 2017年には中国が86万台の新エネルギー自動車を生産し,世界最大の新エネルギー自動車を生産し,他の国の新エネルギー自動車の総生産を上回りました
- 2018年,北京の電気自動車の最新生産基準は欧州基準よりもはるかに高かった.
2016年から中国の電気自動車製造技術が世界先駆けとなり,中国のV規格 (欧州のV技術も同じ) を発行する.石油燃料自動車の生産を削減するために,ヨーロッパの第6位の標準を使用します新エネルギー自動車の開発を促進するために,中国は2025年に石油ベースの車両の製造を停止し,すべての新エネルギー車両が生産されます. 現在,自動車生産の自動化が実現しました.
2新エネルギー車両のカテゴリー
最大速度と距離に応じてEVタイプ:低速EV (時速50km未満),中速 (時速60-95Km) と高速 (時速100Km以上)
電力によるEVタイプ:純電気自動車 (リ電池と水素電池,ハイブリッド車 (ガソリン,ディーゼル,CNG+電気)
用途によるEVタイプ:乗用EV (セダン,SUV,バス),ビジネスEV (バン,MPV) と物流EV (貨物トラック)
3電気自動車の製造コスト
ディーゼルバスの製造コストが たった"ドルで同じ長さの電動バスのコストはディーゼルバスの4倍で,ハイブリッドバスのコストは燃焼型バスの3倍になります.
低速純電気自動車のコストも1万米ドルで,中速は20米ドルです.,ハイスピード自動車の製造コストは3万~4万ドルで,ハイブリッド乗用車の製造コストは20万~3万ドルです.
4なぜ中国は新エネルギー自動車の開発で世界リーダーになったのか?
A. 中国政府は,電気自動車の開発を,欧米の先進国より先を引く戦略的機会として,非常に重要視しています.
B,第二の経済大国として,中国は強い国家力を有し, 戦略として新エネルギー自動車を開発し,多くの資金を投資しました.新しいエネルギー自動車の消費者は,巨大な政府補助金を提供する (50パーセント).
C.改革と発展の40年を経て 中国は経済と技術的に 素晴らしい発展を遂げました中国には新エネルギー自動車の開発に必要な産業連鎖全体の産業基盤があります.
D,中国の巨大な新エネルギー電気自動車市場は,中国が新エネルギー自動車の開発の世界的リーダーになるために必要な条件を提供します.
5伝統的な石油燃料車と新しいエネルギーについて 電気自動車組立工場プロジェクト
A,従来の石油燃料車と新しいエネルギー電気自動車の組み立て工場の生産ラインは基本的に同じですが,合理的な取り決めがあれば共同生産することができます.
B. 同じタイプの電気自動車と燃料車モデルを開発し,効率を最大化します
C,SKD組立ラインの場合,機器のコストは0.5-0.8百万米ドルで,CKDモデルのライン機器の場合,コストは1〜1.2百万米ドルになります.
6パーソナライズされた新しいエネルギー電気自動車
新エネルギー電気自動車の製造コストは高く,技術パラメータが高くなるほど,特に高速電気自動車のコストは非常に高く,市場要求に応じて市場に適した電気自動車を開発する
南アジア市場は 中速車や低速車で 支配されるべきです 実際には電気自動車の標準的な需要を 完全に満たすことはできません電気自動車技術の発展とともにギャップが縮まる
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| MOQ: | 1 ユニット |
| 標準パッケージ: | カートン,蒸発された木製パレット,鋼製パレット |
| 配達期間: | 45~60 営業日 |
| 支払方法: | L/C,T/T |
| 供給能力: | 5000-30000units |
4WD 純電動ピックアップ トラック BMP 03 400Kmまでの範囲
BMP 03 オーバーロール 紹介
安全で堅牢です車両は完全に溶接された 厚い,より広い,より高い,強化されたフレームを採用します. 衝撃や扭曲に耐える.
より快適な乗り物のための大きなスペース:車両の長さ,幅,高度はそれぞれ5692mm,2045mm,1960mmで 車両はダブルウィッシュボーン独立式懸垂を採用し 高い運転快適性複数の運転と乗りのニーズを満たすために.
遠距離:この車両は98kWhのリチウム鉄リン酸電池を搭載し,走行距離は最大400キロメートルで,あらゆる旅行のニーズを満たすことができます.
BMP 03 パラメータ
| BMP 03 基本パラメータ | |
| 長さ*幅*高さ (mm) | 5692* 2045* 1960 年 |
| 車間距離 (mm) | 3513 |
| 前部と後部の上垂 (mm) | 860/1350 |
| 前と後ろの軸間距離 (mm) | 1532 年 1537 年 |
| 最大負荷容量 (Kg) | 1010 |
| 総質量 (kg) | 1875 |
| 総量 (kg) | 2885 |
| トランクサイズ (mm) | 1810* 1700*515 |
| 最大乗用者数 | 2+3 |
| 最大速度 (km/h) | 100 |
| 最大傾斜率 (%) | 20 |
| 最小回転直径 (m) | ≤ 135 |
| 最低地空 (mm) | 180 |
| 接近/離陸角度 (°) | 34/ 19 |
| 距離 (km) | 400 |
| 電源システムのパラメータ | |
| ドライブタイプ | 4*4 |
| 駆動モーター | 前方電源 30 Kw,200N.m / 後部電源 60 Kw |
| 前方減速箱 | トランスミッション比4.1 |
| 後ろの電動駆動軸 | メイントランスミッション比933 |
| バッテリーパッケージ | リチウム鉄リン酸電池 98 Kwh |
| サスペンションシステム | 不対称な葉の春 |
| ステアリングシステム | EPS |
| ブレーキシステム | 前方ディスクブレーキ/後部ドラムブレーキ |
| ハンドブレーキ | そうだ |
| ABS | そうだ |
| カーソリと内部のパラメータ | |
| 保護レールの種類 | 鉄のレール |
| 座席用布 | 模倣革のシート |
| 中央画面タイプ | タッチスクリーン |
| タイヤ | 265/ 65 R17 |
| インテリアアクセサリー: | 日焼け止め,ドアスリープ,前部座席ベルト,前部中部アームレスト |
詳細な表示画像
新エネルギー車に関する質問
1新エネルギー自動車産業における中国の発展状況と,国際新エネルギー自動車産業における地位
中国 の 自動車 テクノロジー が 急速に 発展 し て いる こと を 知っ て い まし た か.
-2010年 中国は世界最大の自動車メーカーになりました
-2016年,中国の自動車生産量は約2800万台 >日本の自動車生産.アメリカの自動車生産.韓国自動車生産.
中国では2016年に70万台の新エネルギー自動車を生産し 世界最大の生産国であり 他のどの国よりも多いのです
- 2017年には中国が86万台の新エネルギー自動車を生産し,世界最大の新エネルギー自動車を生産し,他の国の新エネルギー自動車の総生産を上回りました
- 2018年,北京の電気自動車の最新生産基準は欧州基準よりもはるかに高かった.
2016年から中国の電気自動車製造技術が世界先駆けとなり,中国のV規格 (欧州のV技術も同じ) を発行する.石油燃料自動車の生産を削減するために,ヨーロッパの第6位の標準を使用します新エネルギー自動車の開発を促進するために,中国は2025年に石油ベースの車両の製造を停止し,すべての新エネルギー車両が生産されます. 現在,自動車生産の自動化が実現しました.
2新エネルギー車両のカテゴリー
最大速度と距離に応じてEVタイプ:低速EV (時速50km未満),中速 (時速60-95Km) と高速 (時速100Km以上)
電力によるEVタイプ:純電気自動車 (リ電池と水素電池,ハイブリッド車 (ガソリン,ディーゼル,CNG+電気)
用途によるEVタイプ:乗用EV (セダン,SUV,バス),ビジネスEV (バン,MPV) と物流EV (貨物トラック)
3電気自動車の製造コスト
ディーゼルバスの製造コストが たった"ドルで同じ長さの電動バスのコストはディーゼルバスの4倍で,ハイブリッドバスのコストは燃焼型バスの3倍になります.
低速純電気自動車のコストも1万米ドルで,中速は20米ドルです.,ハイスピード自動車の製造コストは3万~4万ドルで,ハイブリッド乗用車の製造コストは20万~3万ドルです.
4なぜ中国は新エネルギー自動車の開発で世界リーダーになったのか?
A. 中国政府は,電気自動車の開発を,欧米の先進国より先を引く戦略的機会として,非常に重要視しています.
B,第二の経済大国として,中国は強い国家力を有し, 戦略として新エネルギー自動車を開発し,多くの資金を投資しました.新しいエネルギー自動車の消費者は,巨大な政府補助金を提供する (50パーセント).
C.改革と発展の40年を経て 中国は経済と技術的に 素晴らしい発展を遂げました中国には新エネルギー自動車の開発に必要な産業連鎖全体の産業基盤があります.
D,中国の巨大な新エネルギー電気自動車市場は,中国が新エネルギー自動車の開発の世界的リーダーになるために必要な条件を提供します.
5伝統的な石油燃料車と新しいエネルギーについて 電気自動車組立工場プロジェクト
A,従来の石油燃料車と新しいエネルギー電気自動車の組み立て工場の生産ラインは基本的に同じですが,合理的な取り決めがあれば共同生産することができます.
B. 同じタイプの電気自動車と燃料車モデルを開発し,効率を最大化します
C,SKD組立ラインの場合,機器のコストは0.5-0.8百万米ドルで,CKDモデルのライン機器の場合,コストは1〜1.2百万米ドルになります.
6パーソナライズされた新しいエネルギー電気自動車
新エネルギー電気自動車の製造コストは高く,技術パラメータが高くなるほど,特に高速電気自動車のコストは非常に高く,市場要求に応じて市場に適した電気自動車を開発する
南アジア市場は 中速車や低速車で 支配されるべきです 実際には電気自動車の標準的な需要を 完全に満たすことはできません電気自動車技術の発展とともにギャップが縮まる
