|
| MOQ: | 1 ユニット |
| 価格: | USD 25,999 - USD 26, 999 Per Unit |
| 標準パッケージ: | 鋼筋枠 |
| 配達期間: | 45~60 営業日 |
| 支払方法: | L/C,T/T |
| 供給能力: | 年間5000枚 |
優れたパワーパフォーマンス 電動トラック F22 63kWhのバッテリー ピックアップ
F22 紹介
車両モデル:
カー全体はしっかりと カーソリンの線は硬くて鋭い アメリカン・クロス・カントリー・タフ・ガイのスタイルをクローム素材の中心は,より繊細な感覚を示しています.
電力性能:
ナインデタイムズの63kWhバッテリー 最大電源70kW 最大トルク230N·m 最大走行距離330km
オフロード性能:
F22は高級プロフェッショナルオフロードSUVのシャーシプラットフォームを採用し,縦軸が2本,横軸が9本,可変な横切りのトラペソイド構造で安定して頑丈である.
内部構成:
車両にはABS,EBD,シートベルト警告,高強度隔熱ガラス,三点安全地面等が装備されている.
F22 パラメータ
| F22 テクニカル仕様 | |
| ドライブモーター | 記述 |
| エンジンの種類 | 常磁石同期 |
| 駆動エンジンの数 | 単機 |
| ドライブモード | 2WD |
| モーターの配置 | 前面 |
| 最大出力 (kW) | 70 |
| 最大トルク ((N.m) | 230 |
| 最大速度 (km/h) | 90 |
| バッテリーパッケージ | 記述 |
| バッテリータイプ | リチウム鉄リン酸電池 |
| バッテリー容量 ((kW.h) | 63 |
| CLTC範囲 (km) | 330 |
| 外部 | 記述 |
| 長さ*幅*高さ (mm) | 5330*1870年*1864年 |
| 車輪間距離 (mm) | 3100 |
| 車輪前線/車輪後線 (mm) | 1580/1580 |
| 接近角/離陸角 (°) | 28/26 |
| 制限重量 (kg) | 1885 |
| シャーシ | 記述 |
| 前方サスペンス | 独立式スポンジ式スポンジ式スポンジ |
| 後ろの懸垂 |
葉のスプリング付きの独立式懸垂
|
| 前のブレーキ/後ろのブレーキ | ディスクブレーキ/ドラムブレーキ |
| 駐車ブレーキ | 電子駐車ブレーキ |
| ドライブタイプ | FF |
| トランスミッションタイプ | 6速ギアボックス |
| ステアリングフォーム | ハイドラリック・シールドステアリング |
| タイヤのサイズ | 245/ 70 R17 |
| ABS/EBD | スタンダード |
| 身体 | 記述 |
| 身体構造 | 4 ドア 5 シート ピックアップ |
| 座席数 | 5 |
| シートベルトタイプ | 3本目 |
| エアバッグの数 | 2 |
| エアコン | マニュアルエアコン |
詳細な表示画像
会社プロフィール
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, 私たちは中国の有名な国際自動車メーカーと海外自動車投資企業です.私たちの使命は,自動車組み立て工場のチェーンプロジェクトに海外投資に焦点を当てることです投資には,資本や自動車製造技術,ブランド,主要機器,自動車用部品のセット,保証条件の融資が含まれます.我々は,中国自動車会社と中国金融資本投資会社の共同事業企業です.中国政府は"一帯一路"を提案した.中国の自動車メーカーは"グローバル化"を熱望している.自分自身も成長すべきです.http://chainautoassembly.comはまた,私たちの別の公式サイトです.
新エネルギー車に関する質問
1新エネルギー自動車産業における中国の発展状況と,国際新エネルギー自動車産業における地位について
中国 の 自動車 テクノロジー が 急速に 発展 し て いる こと を 知っ て い まし た か.
-2010年 中国は世界最大の自動車メーカーになりました
-2016年,中国の自動車生産量は約2800万台 >日本の自動車生産.アメリカの自動車生産.韓国自動車生産.
中国では2016年に70万台の新エネルギー自動車を生産し 世界最大の生産国であり 他のどの国よりも多いのです
- 2017年には中国が86万台の新エネルギー自動車を生産し,世界最大の新エネルギー自動車を生産し,他の国の新エネルギー自動車の総生産を上回りました
- 2018年,北京の電気自動車の最新生産基準は欧州基準よりもはるかに高かった.
2016年から中国の電気自動車製造技術が世界先駆けとなり,中国のV規格 (欧州のV技術も同じ) を発行する.石油燃料自動車の生産を削減するために,ヨーロッパの第6位の標準を使用します新エネルギー自動車の開発を促進するために,中国は2025年に石油ベースの車両の製造を停止し,すべての新エネルギー車両が生産されます. 現在,自動車生産の自動化が実現しました.
2新エネルギー車両のカテゴリー
最大速度と距離に応じてEVタイプ:低速EV (時速50km未満),中速 (時速60-95Km) と高速 (時速100Km以上)
電力によるEVタイプ:純電気自動車 (リ電池と水素電池,ハイブリッド車 (ガソリン,ディーゼル,CNG+電気)
用途によるEVタイプ:乗用EV (セダン,SUV,バス),ビジネスEV (バン,MPV) と物流EV (貨物トラック)
3電気自動車の製造コスト
ディーゼルバスの製造コストが たった"ドルで同じ長さの電気バスのコストはディーゼルバスの4倍で,ハイブリッドバスのコストは燃焼型バスの3倍です.
低速純電気自動車のコストも1万米ドルで,中速は20ドルで,,ハイスピード自動車の製造コストは3万~4万ドルで,ハイブリッド乗用車の製造コストは20万~3万ドルです.
4なぜ中国は新エネルギー自動車の開発で世界リーダーになったのか?
A. 中国政府は,電気自動車の開発を,欧米の先進国より先を引く戦略的機会として,非常に重要視しています.
B,第二の経済大国として,中国は強い国家力を有し, 戦略として新エネルギー自動車を開発し,多くの資金を投資しました.新しいエネルギー自動車の消費者は,巨大な政府補助金を提供する (50パーセント).
C.改革と発展の40年を経て 中国は経済と技術的に 素晴らしい発展を遂げました中国には新エネルギー自動車の開発に必要な産業チェーン全体の産業基盤があります.
D,中国の巨大な新エネルギー電気自動車市場は,中国が新エネルギー自動車の開発の世界的リーダーになるために必要な条件を提供します.
5伝統的な石油燃料車と新しいエネルギーについて 電気自動車組立工場プロジェクト
A,従来の石油燃料車と新しいエネルギー電気自動車の組み立て工場の生産ラインは基本的に同じですが,合理的な取り決めがあれば共同生産することができます.
B. 同じタイプの電気自動車と燃料車モデルを開発し,効率を最大化します
C,SKD組立ラインの場合,機器のコストは0.5-0.8百万米ドルで,CKDモデルのライン機器の場合,コストは1〜1.2百万米ドルになります.
6パーソナライズされた新しいエネルギー電気自動車
新エネルギー電気自動車の製造コストは高く,技術パラメータが高くなるほど,特に高速電気自動車のコストは非常に高く,市場要求に応じて市場に適した電気自動車を開発する
南アジア市場は 中速車や低速車で 支配されるべきです 実際には電気自動車の標準的な需要を 完全に満たすことはできません電気自動車技術の発展とともにギャップが縮まる
7バッテリーの充電指示:
低速電動車両は,通常,ゆっくり充電モードのみをサポートする.
低速四輪電気自動車は,近代的な新エネルギー自動車です.その利点は,油価格の急上昇の影響を受けず,主に電気で動いていることです.低速四輪電動車のバッテリーはコアです. したがって,正しい充電方法は非常に重要です. バッテリーの寿命を決定します. 充電器でバッテリーを充電するときに,充電器の出力プラグをプラグ,そしてAC入力プラグをプラグします..充電後,交流電源を切り離し,その後充電器の出力プラグを切り離します. 一般的に,電池の過剰な放電と過剰充電は有害です. だから充電しないでください. 電気.低速四輪電動車のバッテリーの使用寿命は,放電深さに関係しています特に鉛酸電池は,長期間電力を失いていくことができません.したがって,低速四輪電気自動車の使用寿命を延長するために,バッテリーを維持する必要がありますちゃんと充電した
高速電気自動車は ゆっくり充電するモードだけでなく 急速充電と迅速交換もサポートし より便利です
操作前に訓練を通してチャージ操作者.まず,配送キャビネットの対応する充電台ノブにスイッチを切り替える,充電台は電化されます.充電銃は車の充電ポートに接続されている,そして黒いスイッチは固定確認されます (固定後,車内のディスプレイ画面は自動的にライトアップします).タッチスクリーン操作画面をクリック"充電を開始",自動充電モードを選択するカー内の充電情報をチェックして充電が開始されていることを確認してください.車両と充電堆に損傷を防止するために,充電中に車両を起動することは禁止されています.. 充電が完了した後に,カードをスワイプして充電を完了し,充電銃を脱ぎ,充電をカバーします. 充電ポストのフックに銃のキャップを置きます.離れる前に,充電パイルノブをオフにスイッチを閉じる. 不正なチャージまたは他の状況では,ドアマンセキュリティに報告され,関連するリーダーに報告する必要があります. 未訓練のスタッフは,操作を禁止されています.訓練を受けていない人材によって充電堆が損傷するか,規定された操作に従って動作しない場合価格に応じて補償する.
8バッテリーのメンテナンスとリチウムバッテリーについて
リチウム電池の使用寿命をできるだけ長くするために 次のことをしなければなりません 充電時に適切な充電器を選択し 電池に適切な電圧と電流を供給しますリチウム電池のカスタマイズや購入を行うときバッテリーや充電線が異常な電源から発生するのを防ぐため,合理的な保護板でリチウム電池をカスタマイズまたは購入する必要があります.サーキットを断ち,異常が発見された場合,リチウム電池を保護. 日常使用の温度に注意してください. 温度が高くすぎると,故障と不可逆的な損傷を避けるために,間に合うようにメーカーに連絡してください.リチウム電池の使用能力が減少しますこれは正常な現象です (通常は零下30度以下です) 心配しないでください.
9低速電気自動車の距離強化についてです
電気自動車の走行距離を拡大する装置は,低速電気自動車に小型発電機を設置することです.小型発電機を介してバッテリーパックを充電します.バッテリーの電力が尽きるとき電気自動車を動かせるために小さな発電機を起動します. 欠点は,車の重量と小さな発電機の騒音に60デシベルを追加することです.電気自動車の走行範囲を拡大できるという利点があります.
10ハイブリッド車について
広い意味では,ハイブリッド車両 (Hybrid Vehicle) は,同時に動作できる2つ以上の単一のドライビングシステムで構成される車両です.車両の駆動力は,単一の駆動システムによって提供されます., 車両の実際の運転状態に応じて,個別または共同で.ハイブリッド車両は一般的にハイブリッド電気自動車 (ハイブリッド電気自動車,HEV) と呼ばれます.) は,従来の内燃機関 (ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジン) とモーターを電源として使用します.圧縮天然ガス,プロパン,エタノールなどの代替燃料を使用するために変更されています.ハイブリッド電動車 (HEV) は,エネルギー節約と低排出の特性により,自動車の研究開発の鍵となっています.ハイブリッドカーには高効率のモーター,発電機,電池が搭載されている.電池には鉛酸電池,電池は電池,電池は電池,電池は電池,電池は電池,電池は電池などがある.ニッケル・マンガネス・水素電池とリチウム電池将来は水素燃料電池を 使えるようになるでしょう
新エネルギー車に関する質問
1地方政府からの実質的な支援がなければ,なぜ新エネルギー電気自動車の生産で利益を得ることは難しいのか?主に以下の理由から:
A. 世界各国は,新エネルギー自動車の開発と貿易自由化政策を奨励しています.自動車と部品の総生産は 利益源がなくなった.
B. 電気自動車の製造者や消費者に現金補助金を提供することによって,新しいエネルギー自動車の開発を奨励する国家政策.
2なぜテスラは中国に移ったのか?
テスラ社はお金を燃やし,会社は利益を得ていない,資本チェーンは非常に狭い. テスラは最近,次の理由から中国の上海に移住しました:
A. 中国政府は新エネルギー自動車の消費者に 50%の補助金を与えています.
B,中国には新エネルギー自動車製造産業の連鎖支援システム,関連技術と才能があります.
C 中国には14億人の巨大な市場があります
3電気自動車産業の現実は,なぜ,と言うか,開発途上国では,新しいエネルギー自動車を推進することは夢です.なぜ新しいエネルギー電気自動車は贅沢です.
購買力が不足し,消費量が限られ,市場需要が不足し,産業発展を支える.
政策の指針は,標準の実施,充電設備,バッテリーリサイクル政策など,実際の条件が満たされていない.
単一充電の走行距離は燃料車と一致するのは困難で,利用者のニーズを満たすことはできません.
一回充電する時間が長すぎていて 使いやすくない.
R&Dと製造コストが高いため,小売価格は従来の燃料車両の4倍です.
高速電気自動車は高価で使用価値も低く,普及するのは難しい.
4なぜ新エネルギー電動バスが 開発途上国にとって より適しているのでしょうか?
発展途上国における純粋な電気自動車の普及を推進する我々の努力の理由は以下の通りです
中国では,純粋な電気自動車の成熟した生産技術と基準 (EU No.6 2025) があり,すべての首都にバスがあります.
- バス線ターミナルでは,便利で適切な充電設備と充電施設を構築することができます.
環境に優しい 費用対効果の高い 政府の補助金と承認
- 中国輸入輸出銀行から 購入者信用で 資金提供
5バッテリーリサイクルと環境汚染について?
A バッテリー リサイクル
産業化技術が成熟していない. 産業化の鍵となる技術が欠けている. 復元と利用は伝統的な技術に依存している. 設備は標準化されていない.標準化が実現されていない生産は大規模ではなく,コストも高い.
リサイクルネットワークは完璧ではありません 電力電池リサイクル企業は少ない 主体は少ない リサイクルチャネルは完璧ではありません
サポートシステムは完璧ではありません. 関連管理基準と電池リサイクル企業の標準システムは完璧ではありません.電力電池リサイクル技術の研究開発財政刺激政策や他の支援政策は完璧ではありません.
ビジネスモデルのイノベーションの欠如:持続可能な電池リサイクルモデルが開始するのは難しい.電力電池リサイクル会社にBMSデータを公開していないビジネスモデルの革新に必要なリソースの統合と国境を越えた調整は,達成するのが困難です.
廃棄電池の収集,貯蔵,輸送から生じる環境問題:集中貯蔵と輸送中に爆発などの事故が起こり得る.バッテリー廃棄物は漏れることがあります貯蔵中,大量の重金属が土壌に溶け,その他の現象が発生する.廃棄過程における環境汚染:廃棄電池の環境と人間の健康への害と収集廃棄電池のリサイクルと利用過程における環境汚染と密接に関連しています.廃棄計画ではリサイクルしかし,リサイクル過程で深刻な環境汚染が発生する可能性があります.
B 環境汚染
バッテリーに含まれる主な有害物質には,多くの重金属と酸と塩基などの電解液が含まれます.これらの重金属には主に水銀,カドミウム,鉛カドミウム,水銀,鉛は環境と人間の健康に有害な物質であり,廃棄酸を含んでいます.廃棄されたアルカリおよび廃棄された電解液の他の成分による廃棄された電池による潜在的な環境汚染問題自動車用電池の廃棄物に使用される鉛酸電池とカドミウムニッケル電池,重金属による環境汚染を含む.エレクトロライトによる環境汚染があります短期的・長期的なものです
6"鉛酸電池とリチウム電池の違い"
A,名電圧 異なる鉛酸電池単位名電圧: 2.0 V;リチウム電池名電圧: 3.6 V B:内部材料は異なる鉛酸化物,金属鉛,電解液は濃縮硫酸です:リチウム陽性および負電極は,リチウムコバルト酸/リチウムフェリックフォスファート/リチウムマンガン,グラフィート,有機電解液です.
C:異なる鉛酸電池 30WH/KG:リチウム電池 150WH/KG
D: 自動車の起動,電気自動車のバッテリー: リチウムバッテリー:携帯電話,コンピュータ,電気工具,現在電気自動車のバッテリーにも使用されています
E:電気特性は異なる 鉛酸電池は,大きな電流を放出することはできません,短い寿命:リチウム電池は,大きな電流を放出することができます,良い寿命
7電気自動車の電池はリサイクル・再利用可能か?
現代社会における便利な交通手段として,電気自動車は広く受け入れられ,徐々にオートバイ,自転車,その他の交通手段に取って代わられています.電気自動車の増加により電気自動車電池の使用寿命は1 ~ 2年です. ほとんどの電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池特に鉛酸電池電気自動車の電池が老朽化したらどうするか?鉛 酸 電池 の 鉛 と 鉛 オキシド は,環境 を 汚染 し,人間の 神経 システム に 危険 を 及ぼすリチウムイオン電池には,環境と生態系を汚染するリチウムヘクサフルーロリン酸塩などの有毒物質が含まれます. コバルトなどの重金属,マンガン生物学的鎖の蓄積によって人類を害する. したがって,廃棄物鉛酸,リチウムイオン電動車の電池は,積み立てられない,捨てられたり 解体されたり生産企業や専門リサイクル機関に送信する.廃棄された鉛酸電池の潜在的な環境リスクは,長期使用期間と高い隠蔽性により深刻です.さらに,一部の保守ステーションが使用済みバッテリーをリニューアル装着するのを防ぐために,廃棄された電池を元の工場に送り もっと安全にリサイクルする.
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| MOQ: | 1 ユニット |
| 価格: | USD 25,999 - USD 26, 999 Per Unit |
| 標準パッケージ: | 鋼筋枠 |
| 配達期間: | 45~60 営業日 |
| 支払方法: | L/C,T/T |
| 供給能力: | 年間5000枚 |
優れたパワーパフォーマンス 電動トラック F22 63kWhのバッテリー ピックアップ
F22 紹介
車両モデル:
カー全体はしっかりと カーソリンの線は硬くて鋭い アメリカン・クロス・カントリー・タフ・ガイのスタイルをクローム素材の中心は,より繊細な感覚を示しています.
電力性能:
ナインデタイムズの63kWhバッテリー 最大電源70kW 最大トルク230N·m 最大走行距離330km
オフロード性能:
F22は高級プロフェッショナルオフロードSUVのシャーシプラットフォームを採用し,縦軸が2本,横軸が9本,可変な横切りのトラペソイド構造で安定して頑丈である.
内部構成:
車両にはABS,EBD,シートベルト警告,高強度隔熱ガラス,三点安全地面等が装備されている.
F22 パラメータ
| F22 テクニカル仕様 | |
| ドライブモーター | 記述 |
| エンジンの種類 | 常磁石同期 |
| 駆動エンジンの数 | 単機 |
| ドライブモード | 2WD |
| モーターの配置 | 前面 |
| 最大出力 (kW) | 70 |
| 最大トルク ((N.m) | 230 |
| 最大速度 (km/h) | 90 |
| バッテリーパッケージ | 記述 |
| バッテリータイプ | リチウム鉄リン酸電池 |
| バッテリー容量 ((kW.h) | 63 |
| CLTC範囲 (km) | 330 |
| 外部 | 記述 |
| 長さ*幅*高さ (mm) | 5330*1870年*1864年 |
| 車輪間距離 (mm) | 3100 |
| 車輪前線/車輪後線 (mm) | 1580/1580 |
| 接近角/離陸角 (°) | 28/26 |
| 制限重量 (kg) | 1885 |
| シャーシ | 記述 |
| 前方サスペンス | 独立式スポンジ式スポンジ式スポンジ |
| 後ろの懸垂 |
葉のスプリング付きの独立式懸垂
|
| 前のブレーキ/後ろのブレーキ | ディスクブレーキ/ドラムブレーキ |
| 駐車ブレーキ | 電子駐車ブレーキ |
| ドライブタイプ | FF |
| トランスミッションタイプ | 6速ギアボックス |
| ステアリングフォーム | ハイドラリック・シールドステアリング |
| タイヤのサイズ | 245/ 70 R17 |
| ABS/EBD | スタンダード |
| 身体 | 記述 |
| 身体構造 | 4 ドア 5 シート ピックアップ |
| 座席数 | 5 |
| シートベルトタイプ | 3本目 |
| エアバッグの数 | 2 |
| エアコン | マニュアルエアコン |
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会社プロフィール
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, 私たちは中国の有名な国際自動車メーカーと海外自動車投資企業です.私たちの使命は,自動車組み立て工場のチェーンプロジェクトに海外投資に焦点を当てることです投資には,資本や自動車製造技術,ブランド,主要機器,自動車用部品のセット,保証条件の融資が含まれます.我々は,中国自動車会社と中国金融資本投資会社の共同事業企業です.中国政府は"一帯一路"を提案した.中国の自動車メーカーは"グローバル化"を熱望している.自分自身も成長すべきです.http://chainautoassembly.comはまた,私たちの別の公式サイトです.
新エネルギー車に関する質問
1新エネルギー自動車産業における中国の発展状況と,国際新エネルギー自動車産業における地位について
中国 の 自動車 テクノロジー が 急速に 発展 し て いる こと を 知っ て い まし た か.
-2010年 中国は世界最大の自動車メーカーになりました
-2016年,中国の自動車生産量は約2800万台 >日本の自動車生産.アメリカの自動車生産.韓国自動車生産.
中国では2016年に70万台の新エネルギー自動車を生産し 世界最大の生産国であり 他のどの国よりも多いのです
- 2017年には中国が86万台の新エネルギー自動車を生産し,世界最大の新エネルギー自動車を生産し,他の国の新エネルギー自動車の総生産を上回りました
- 2018年,北京の電気自動車の最新生産基準は欧州基準よりもはるかに高かった.
2016年から中国の電気自動車製造技術が世界先駆けとなり,中国のV規格 (欧州のV技術も同じ) を発行する.石油燃料自動車の生産を削減するために,ヨーロッパの第6位の標準を使用します新エネルギー自動車の開発を促進するために,中国は2025年に石油ベースの車両の製造を停止し,すべての新エネルギー車両が生産されます. 現在,自動車生産の自動化が実現しました.
2新エネルギー車両のカテゴリー
最大速度と距離に応じてEVタイプ:低速EV (時速50km未満),中速 (時速60-95Km) と高速 (時速100Km以上)
電力によるEVタイプ:純電気自動車 (リ電池と水素電池,ハイブリッド車 (ガソリン,ディーゼル,CNG+電気)
用途によるEVタイプ:乗用EV (セダン,SUV,バス),ビジネスEV (バン,MPV) と物流EV (貨物トラック)
3電気自動車の製造コスト
ディーゼルバスの製造コストが たった"ドルで同じ長さの電気バスのコストはディーゼルバスの4倍で,ハイブリッドバスのコストは燃焼型バスの3倍です.
低速純電気自動車のコストも1万米ドルで,中速は20ドルで,,ハイスピード自動車の製造コストは3万~4万ドルで,ハイブリッド乗用車の製造コストは20万~3万ドルです.
4なぜ中国は新エネルギー自動車の開発で世界リーダーになったのか?
A. 中国政府は,電気自動車の開発を,欧米の先進国より先を引く戦略的機会として,非常に重要視しています.
B,第二の経済大国として,中国は強い国家力を有し, 戦略として新エネルギー自動車を開発し,多くの資金を投資しました.新しいエネルギー自動車の消費者は,巨大な政府補助金を提供する (50パーセント).
C.改革と発展の40年を経て 中国は経済と技術的に 素晴らしい発展を遂げました中国には新エネルギー自動車の開発に必要な産業チェーン全体の産業基盤があります.
D,中国の巨大な新エネルギー電気自動車市場は,中国が新エネルギー自動車の開発の世界的リーダーになるために必要な条件を提供します.
5伝統的な石油燃料車と新しいエネルギーについて 電気自動車組立工場プロジェクト
A,従来の石油燃料車と新しいエネルギー電気自動車の組み立て工場の生産ラインは基本的に同じですが,合理的な取り決めがあれば共同生産することができます.
B. 同じタイプの電気自動車と燃料車モデルを開発し,効率を最大化します
C,SKD組立ラインの場合,機器のコストは0.5-0.8百万米ドルで,CKDモデルのライン機器の場合,コストは1〜1.2百万米ドルになります.
6パーソナライズされた新しいエネルギー電気自動車
新エネルギー電気自動車の製造コストは高く,技術パラメータが高くなるほど,特に高速電気自動車のコストは非常に高く,市場要求に応じて市場に適した電気自動車を開発する
南アジア市場は 中速車や低速車で 支配されるべきです 実際には電気自動車の標準的な需要を 完全に満たすことはできません電気自動車技術の発展とともにギャップが縮まる
7バッテリーの充電指示:
低速電動車両は,通常,ゆっくり充電モードのみをサポートする.
低速四輪電気自動車は,近代的な新エネルギー自動車です.その利点は,油価格の急上昇の影響を受けず,主に電気で動いていることです.低速四輪電動車のバッテリーはコアです. したがって,正しい充電方法は非常に重要です. バッテリーの寿命を決定します. 充電器でバッテリーを充電するときに,充電器の出力プラグをプラグ,そしてAC入力プラグをプラグします..充電後,交流電源を切り離し,その後充電器の出力プラグを切り離します. 一般的に,電池の過剰な放電と過剰充電は有害です. だから充電しないでください. 電気.低速四輪電動車のバッテリーの使用寿命は,放電深さに関係しています特に鉛酸電池は,長期間電力を失いていくことができません.したがって,低速四輪電気自動車の使用寿命を延長するために,バッテリーを維持する必要がありますちゃんと充電した
高速電気自動車は ゆっくり充電するモードだけでなく 急速充電と迅速交換もサポートし より便利です
操作前に訓練を通してチャージ操作者.まず,配送キャビネットの対応する充電台ノブにスイッチを切り替える,充電台は電化されます.充電銃は車の充電ポートに接続されている,そして黒いスイッチは固定確認されます (固定後,車内のディスプレイ画面は自動的にライトアップします).タッチスクリーン操作画面をクリック"充電を開始",自動充電モードを選択するカー内の充電情報をチェックして充電が開始されていることを確認してください.車両と充電堆に損傷を防止するために,充電中に車両を起動することは禁止されています.. 充電が完了した後に,カードをスワイプして充電を完了し,充電銃を脱ぎ,充電をカバーします. 充電ポストのフックに銃のキャップを置きます.離れる前に,充電パイルノブをオフにスイッチを閉じる. 不正なチャージまたは他の状況では,ドアマンセキュリティに報告され,関連するリーダーに報告する必要があります. 未訓練のスタッフは,操作を禁止されています.訓練を受けていない人材によって充電堆が損傷するか,規定された操作に従って動作しない場合価格に応じて補償する.
8バッテリーのメンテナンスとリチウムバッテリーについて
リチウム電池の使用寿命をできるだけ長くするために 次のことをしなければなりません 充電時に適切な充電器を選択し 電池に適切な電圧と電流を供給しますリチウム電池のカスタマイズや購入を行うときバッテリーや充電線が異常な電源から発生するのを防ぐため,合理的な保護板でリチウム電池をカスタマイズまたは購入する必要があります.サーキットを断ち,異常が発見された場合,リチウム電池を保護. 日常使用の温度に注意してください. 温度が高くすぎると,故障と不可逆的な損傷を避けるために,間に合うようにメーカーに連絡してください.リチウム電池の使用能力が減少しますこれは正常な現象です (通常は零下30度以下です) 心配しないでください.
9低速電気自動車の距離強化についてです
電気自動車の走行距離を拡大する装置は,低速電気自動車に小型発電機を設置することです.小型発電機を介してバッテリーパックを充電します.バッテリーの電力が尽きるとき電気自動車を動かせるために小さな発電機を起動します. 欠点は,車の重量と小さな発電機の騒音に60デシベルを追加することです.電気自動車の走行範囲を拡大できるという利点があります.
10ハイブリッド車について
広い意味では,ハイブリッド車両 (Hybrid Vehicle) は,同時に動作できる2つ以上の単一のドライビングシステムで構成される車両です.車両の駆動力は,単一の駆動システムによって提供されます., 車両の実際の運転状態に応じて,個別または共同で.ハイブリッド車両は一般的にハイブリッド電気自動車 (ハイブリッド電気自動車,HEV) と呼ばれます.) は,従来の内燃機関 (ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジン) とモーターを電源として使用します.圧縮天然ガス,プロパン,エタノールなどの代替燃料を使用するために変更されています.ハイブリッド電動車 (HEV) は,エネルギー節約と低排出の特性により,自動車の研究開発の鍵となっています.ハイブリッドカーには高効率のモーター,発電機,電池が搭載されている.電池には鉛酸電池,電池は電池,電池は電池,電池は電池,電池は電池,電池は電池などがある.ニッケル・マンガネス・水素電池とリチウム電池将来は水素燃料電池を 使えるようになるでしょう
新エネルギー車に関する質問
1地方政府からの実質的な支援がなければ,なぜ新エネルギー電気自動車の生産で利益を得ることは難しいのか?主に以下の理由から:
A. 世界各国は,新エネルギー自動車の開発と貿易自由化政策を奨励しています.自動車と部品の総生産は 利益源がなくなった.
B. 電気自動車の製造者や消費者に現金補助金を提供することによって,新しいエネルギー自動車の開発を奨励する国家政策.
2なぜテスラは中国に移ったのか?
テスラ社はお金を燃やし,会社は利益を得ていない,資本チェーンは非常に狭い. テスラは最近,次の理由から中国の上海に移住しました:
A. 中国政府は新エネルギー自動車の消費者に 50%の補助金を与えています.
B,中国には新エネルギー自動車製造産業の連鎖支援システム,関連技術と才能があります.
C 中国には14億人の巨大な市場があります
3電気自動車産業の現実は,なぜ,と言うか,開発途上国では,新しいエネルギー自動車を推進することは夢です.なぜ新しいエネルギー電気自動車は贅沢です.
購買力が不足し,消費量が限られ,市場需要が不足し,産業発展を支える.
政策の指針は,標準の実施,充電設備,バッテリーリサイクル政策など,実際の条件が満たされていない.
単一充電の走行距離は燃料車と一致するのは困難で,利用者のニーズを満たすことはできません.
一回充電する時間が長すぎていて 使いやすくない.
R&Dと製造コストが高いため,小売価格は従来の燃料車両の4倍です.
高速電気自動車は高価で使用価値も低く,普及するのは難しい.
4なぜ新エネルギー電動バスが 開発途上国にとって より適しているのでしょうか?
発展途上国における純粋な電気自動車の普及を推進する我々の努力の理由は以下の通りです
中国では,純粋な電気自動車の成熟した生産技術と基準 (EU No.6 2025) があり,すべての首都にバスがあります.
- バス線ターミナルでは,便利で適切な充電設備と充電施設を構築することができます.
環境に優しい 費用対効果の高い 政府の補助金と承認
- 中国輸入輸出銀行から 購入者信用で 資金提供
5バッテリーリサイクルと環境汚染について?
A バッテリー リサイクル
産業化技術が成熟していない. 産業化の鍵となる技術が欠けている. 復元と利用は伝統的な技術に依存している. 設備は標準化されていない.標準化が実現されていない生産は大規模ではなく,コストも高い.
リサイクルネットワークは完璧ではありません 電力電池リサイクル企業は少ない 主体は少ない リサイクルチャネルは完璧ではありません
サポートシステムは完璧ではありません. 関連管理基準と電池リサイクル企業の標準システムは完璧ではありません.電力電池リサイクル技術の研究開発財政刺激政策や他の支援政策は完璧ではありません.
ビジネスモデルのイノベーションの欠如:持続可能な電池リサイクルモデルが開始するのは難しい.電力電池リサイクル会社にBMSデータを公開していないビジネスモデルの革新に必要なリソースの統合と国境を越えた調整は,達成するのが困難です.
廃棄電池の収集,貯蔵,輸送から生じる環境問題:集中貯蔵と輸送中に爆発などの事故が起こり得る.バッテリー廃棄物は漏れることがあります貯蔵中,大量の重金属が土壌に溶け,その他の現象が発生する.廃棄過程における環境汚染:廃棄電池の環境と人間の健康への害と収集廃棄電池のリサイクルと利用過程における環境汚染と密接に関連しています.廃棄計画ではリサイクルしかし,リサイクル過程で深刻な環境汚染が発生する可能性があります.
B 環境汚染
バッテリーに含まれる主な有害物質には,多くの重金属と酸と塩基などの電解液が含まれます.これらの重金属には主に水銀,カドミウム,鉛カドミウム,水銀,鉛は環境と人間の健康に有害な物質であり,廃棄酸を含んでいます.廃棄されたアルカリおよび廃棄された電解液の他の成分による廃棄された電池による潜在的な環境汚染問題自動車用電池の廃棄物に使用される鉛酸電池とカドミウムニッケル電池,重金属による環境汚染を含む.エレクトロライトによる環境汚染があります短期的・長期的なものです
6"鉛酸電池とリチウム電池の違い"
A,名電圧 異なる鉛酸電池単位名電圧: 2.0 V;リチウム電池名電圧: 3.6 V B:内部材料は異なる鉛酸化物,金属鉛,電解液は濃縮硫酸です:リチウム陽性および負電極は,リチウムコバルト酸/リチウムフェリックフォスファート/リチウムマンガン,グラフィート,有機電解液です.
C:異なる鉛酸電池 30WH/KG:リチウム電池 150WH/KG
D: 自動車の起動,電気自動車のバッテリー: リチウムバッテリー:携帯電話,コンピュータ,電気工具,現在電気自動車のバッテリーにも使用されています
E:電気特性は異なる 鉛酸電池は,大きな電流を放出することはできません,短い寿命:リチウム電池は,大きな電流を放出することができます,良い寿命
7電気自動車の電池はリサイクル・再利用可能か?
現代社会における便利な交通手段として,電気自動車は広く受け入れられ,徐々にオートバイ,自転車,その他の交通手段に取って代わられています.電気自動車の増加により電気自動車電池の使用寿命は1 ~ 2年です. ほとんどの電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池,電池特に鉛酸電池電気自動車の電池が老朽化したらどうするか?鉛 酸 電池 の 鉛 と 鉛 オキシド は,環境 を 汚染 し,人間の 神経 システム に 危険 を 及ぼすリチウムイオン電池には,環境と生態系を汚染するリチウムヘクサフルーロリン酸塩などの有毒物質が含まれます. コバルトなどの重金属,マンガン生物学的鎖の蓄積によって人類を害する. したがって,廃棄物鉛酸,リチウムイオン電動車の電池は,積み立てられない,捨てられたり 解体されたり生産企業や専門リサイクル機関に送信する.廃棄された鉛酸電池の潜在的な環境リスクは,長期使用期間と高い隠蔽性により深刻です.さらに,一部の保守ステーションが使用済みバッテリーをリニューアル装着するのを防ぐために,廃棄された電池を元の工場に送り もっと安全にリサイクルする.
